挖掘機(jī)電控系統(tǒng)控制原理，挖掘機(jī)培訓(xùn)學(xué)校告訴你！

    對液壓油泵的控制由柴油機(jī)的外特性曲線還可以看出，當(dāng)噴油泵的油門拉桿處于某一位置時，柴油機(jī)的輸出扭矩隨轉(zhuǎn)速變化的特性曲線很平坦。這種特性對柴油機(jī)的工作是很不利的，當(dāng)柴油機(jī)的負(fù)荷有較小變化時，其轉(zhuǎn)速就會發(fā)生很大的變化。這時單靠拉大油門，硬性地使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升上去，溢流損失會很大，甚至?xí)褂吐芬驂毫^大而漏油；還有一種情況是負(fù)荷特別重，油門已在最大位置，而我們已無法再通過調(diào)節(jié)油門來升速。

    對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制柴油機(jī)基本上是恒扭矩調(diào)節(jié)的，其輸出功率的變化表現(xiàn)為輸出轉(zhuǎn)速的變化，即不同的油門開度對應(yīng)著不同的柴油機(jī)輸出轉(zhuǎn)速，也就是說我們可以通過對油門開度大小的控制來實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)速的控制。門開度大時，噴油泵有效供油行程大，循環(huán)供油量大，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高；反之，轉(zhuǎn)速就低。只要我們能使油門開度微動調(diào)節(jié)，供油行程一點(diǎn)一點(diǎn)變化，就可對發(fā)動機(jī)進(jìn)行無級調(diào)速。這樣一來，即使回油變慢，泵油量也會同時減小，油缸內(nèi)的油壓就不會太大，系統(tǒng)的壓力也將減輕，從而降低了發(fā)動機(jī)的負(fù)載，這時發(fā)動機(jī)就不會再“熄火”，仍然可以保持額定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)揮最大的有效功率，只是挖掘動作變得慢了些。

    對超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)的控制液壓挖掘機(jī)在施工作業(yè)中，如遇到堅(jiān)硬結(jié)實(shí)的地面時，鏟挖阻力大，工作負(fù)載變大，執(zhí)行元件動作變緩，回油變慢，而油泵仍繼續(xù)向系統(tǒng)供油，油缸內(nèi)的油壓急增，使系統(tǒng)壓力過大，發(fā)動機(jī)的輸出扭矩已小于這時的工作阻力，于是，發(fā)動機(jī)開始超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速迅速下降，甚至導(dǎo)致“熄火”。所以發(fā)動機(jī)在驅(qū)動工作機(jī)械時，只有當(dāng)它的輸出扭矩與工作機(jī)械的阻力相等，發(fā)動機(jī)才可以穩(wěn)定工作。如阻力矩超過發(fā)動機(jī)的輸出扭矩，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將下降；反之，則升高。

    對正常負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)的控制挖掘機(jī)正常工作負(fù)載時，我們也可以通過調(diào)節(jié)液壓油泵對發(fā)動機(jī)功率吸收量的大小使發(fā)動機(jī)始終能保持在額定轉(zhuǎn)速附近，發(fā)揮最大的功率；同時，防止發(fā)動機(jī)多余的能量進(jìn)入液壓系統(tǒng)，使系統(tǒng)壓力過高和液壓油過熱。而且對應(yīng)著工作負(fù)載大小的不同，發(fā)動機(jī)保持額定轉(zhuǎn)速的油門位置也會不同，負(fù)荷越小，油門就越小，油料消耗也越小。另外，當(dāng)挖掘機(jī)工作負(fù)載很輕時，為降低油耗，我們還可以將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)小，相應(yīng)的降低油泵的吸收功率，使發(fā)動機(jī)在較低轉(zhuǎn)速下仍能穩(wěn)定工作，同時又降低了油門，減少了油料的消耗，達(dá)到更好的節(jié)能效果。