大連裝載機培訓學校為大家從外部特征分析液壓傳動系統(tǒng)的故障。

    裝載機液壓傳動系統(tǒng)工作時，變速齒輪泵從油底殼中經濾網(wǎng)吸入低壓油，泵出的高壓油經濾油器過濾后進入變速分配閥。當系統(tǒng)建立壓力后（壓力超過 1.1MPa），由調壓閥分成兩路，其中一路以1.1—1.3MPa的壓力經切斷閥至擋位分配閥，然后根據(jù)工作需要進入不同的工作液壓缸，實現(xiàn)Ⅰ擋、Ⅱ擋或倒擋；另一路經溢流閥以0.57MPa的奮力向變矩器供油，保證變矩器內的油壓和流量，由變矩器流出經散熱后的低壓油，經背壓閥對大小超越離合器及各擋齒輪進行潤滑。

    一般來說，ZL40型裝載機使用3000h后，其液力傳動系統(tǒng)會相繼發(fā)生各種故障，均有一定的外在表現(xiàn)。現(xiàn)從該機外部特征入手，分析該系統(tǒng)發(fā)生各種故障的成因和排除方法。變速器中的液力油不斷增多，并伴有液壓箱中的液壓油不斷減少。這種情況一般是工作齒輪泵或轉向泵的骨架油封損壞造成液壓油進入變速器中所致。若更換油封后，仍有此故障，則應檢查工作齒輪泵的密封銅套；因為銅套損壞會造成高壓油將骨架油封沖破。工作齒輪泵的主動齒輪軸與銅套的配合間隙控制在0.025-0.045mm之間，且不允許有幾何形狀偏差。   

    變矩器液力回油管堵塞，使變矩器因回油緩慢或無回油，造成變矩器密封換效。從液力油的油溫表和發(fā)動機的水溫表上可發(fā)現(xiàn)的故障油溫高，水溫也高.遇此情況，應先按水溫記故障的排除方法排除（這里不再分析）。水溫正常后，若油溫還高，可按下述步驟排除。

    檢查所用的工作介質是否合適。一般為30#汽輪機油或6#液力油。檢查油箱油位。油位過低或粗濾網(wǎng)堵塞，使油路供油減少，造成油溫過高。液力油散熱器堵塞、散熱片之間油泥過多，使之散熱不良，導致油溫升高。超越離合器打滑燒頑死。變速器Ⅱ擋端蓋312軸承變速器中的液力油量不斷減少，并伴有液壓箱中的液壓油油量不斷增多。這種情況一般是變速齒輪泵中的骨架油封（PG45×62×12）損壞，液力油被工作齒輪泵吸入所致。變速器中液力油不斷減少并伴有發(fā)動機油底殼中機油量不斷增多,導輪座上密封環(huán)及油封損壞，使變矩器內液力油漏入飛輪殼中。變矩器罩輪和泵輪之間的O形密封圈損壞。